Немецкий автогигант Volkswagen оказался в сложной ситуации. Прибыль компании почти исчезла, и если не принимать жестких мер, бренд может уйти в минус. На этом фоне экономисты допускают сценарий, при котором Volkswagen со временем перейдет под контроль китайского автопроизводителя.
Что происходит с Volkswagen
Несмотря на все трудности, в 2025 году Volkswagen формально остался «на плаву». Но прибыль сильно просела, и компания уже принимает болезненные решения, чтобы удержаться. Если тенденция продолжится, могут потребоваться еще более радикальные шаги, вплоть до продажи части бизнеса или контроля над компанией.
В интервью немецкой газете Süddeutsche Zeitung экономисты Нил Фергюсон и Мориц Шуларик предупредили: без структурных изменений Европа рискует постепенно «перевариваться» Китаем и США. По их словам, проблема уже не только в продуктах, а в самой структуре отрасли.
Версия о покупке китайским брендом
На прямой вопрос, может ли Volkswagen обанкротиться, Шуларик ответил осторожно, но жестко: «Скорее всего, VW в итоге купит китайский автопроизводитель. Возможно, BYD». Он не говорит о завтрашнем дне, но подчеркивает, что такой исход вполне реален при текущей динамике.
Фергюсон добавил, что Германия во многом сама упростила взлет китайской автоиндустрии. По его словам, многие всерьез считали, что китайцы не смогут делать подшипники или стекла так же хорошо, как немцы. При этом Пекин использовал субсидии, поддержку экспорта и доступ к технологиям, чтобы быстро нарастить мощности и демпинговать цены.
Почему это вообще стало возможным
Китайские автопроизводители годами росли на господдержке. Это позволяло им держать цены ниже европейских брендов и агрессивно захватывать рынок. В результате европейским компаниям сложно конкурировать без потерь, особенно в сегменте электромобилей и гибридов.
Параллельно в Европе растет давление на издержки. Volkswagen уже объявлял о сокращении десятков тысяч рабочих мест и пересмотре загрузки заводов. На этом фоне появляются сообщения, что китайские игроки интересуются площадками, которые могут быть закрыты или недозагружены.
Что предлагают экономисты
Вместо того чтобы просто вводить новые тарифы, Шуларик предлагает использовать доступ к европейскому рынку как рычаг. Логика простая: разрешать продажу китайских моделей в Европе, но только при условии производства внутри ЕС. Так можно сохранить рабочие места и заставить китайские бренды конкурировать технологиями, а не только ценой. По сути, это ответ тем же методом, которым пользовались сами китайцы.
Фергюсон делает акцент на технологиях. По его мнению, Европа рискует оказаться «между двумя гориллами» — США и Китаем, если не создаст собственную технологическую базу, включая облака и ИИ. Для автопрома это критично: софт, автопилоты, данные и сервисы становятся таким же важным активом, как двигатели и кузова.
Насколько реалистичен сценарий с покупкой
Прямая покупка всего Volkswagen китайцами — событие маловероятное в краткосрочной перспективе. Слишком велик политический вес бренда в Германии и Европе. Но сценарий с продажей отдельных заводов, долей в проектах или совместных предприятий выглядит гораздо ближе к реальности. Именно такие варианты сейчас обсуждаются в отраслевых кругах.
При этом и у китайской индустрии есть свои риски. Субсидии не могут длиться вечно, а перепроизводство и демпинг создают перекосы в экономике. Однако это не повод для европейских брендов просто ждать. Напротив, сейчас важно использовать слабость конкурентов там, где она есть, и одновременно ускорять собственную трансформацию.
Что это значит для рынка и покупателей
Для обычного покупателя потенциальная «китаизация» части европейского автопрома может означать больше моделей с китайскими технологиями, но собранных в Европе. Цены могут стабилизироваться, но конкуренция сместится в сторону софта, автономных функций и экосистем. Для дилеров и сервисов это потребует новых компетенций и оборудования.
Для отрасли в целом сигнал очевиден: время, когда можно было соревноваться только «железом», прошло. Кто быстрее закроет отставание в софте и ИИ, тот и определит правила игры на следующем цикле.